분류
사건사고
실제로 발생한 사건사고에 관련된 내용을 다룹니다.
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| 서울 지하철 7호선 6호선 전동차 돌려막기 논란 | |||
| 노선 정보 | |||
| 사고 발생일 | 2013년 11월 17일 | ||
| 보도국 | KBS | ||
| 사고 편성 | 603, 605편성[1] | ||
| 원인 | 로윈에서 생산된 SR차량 불량 | ||
| 현재 상황 | 종결 | ||
| 피해자 | 사상자: 0명[사건] | ||
| 부상자: 0명[사건] | |||
| 총합 : 0명 | |||
| 운영자 | 서울특별시도시철도공사 | ||
| 인천교통공사 | |||
| 노선 상세 | |||
| 궤간 | 1,435mm | ||
| 선로구성 | 복선 | ||
| 사용전류 | 직류 1,500V 가공전차선 | ||
| 신호방식 | 웨스팅하우스(US&S) 열차자동제어장치(ATC)/열차자동운전장치(ATO) | ||
| 최고속도 | 80㎞/h | ||
| 표정속도 | 33.3㎞/h | ||
| 사고 구간 | 7호선 장암~부평구청 구간[4] | ||
| 통행방향 | 우측통행 | ||
1. 개요
2. 전개
2.1. 로윈의 불량 차량 납품과 서울도시철도의 대금 납부
2.2. 저조한 수요의 서울 지하철 6호선 전동차 추출
2.3. KBS의 공론화와 서울도시철도의 해명
2.4. 사태의 빠른 종결
3. KBS의 허점
1. 개요[편집]
| 문제를 제기한 기사[5] |
7호선이든 6호선이든 다 같은 전동차 아니냐 이렇게 생각할 수도 있습니다만 이게 그렇게 간단한 문제가 아니라고 합니다.2013년 11월 17일 발생한 사건이다.
기사의 일부분
2. 전개[편집]
2.1. 로윈의 불량 차량 납품과 서울도시철도의 대금 납부[편집]
로윈이 부평구청역 연장을 앞두고 SR차량을 납부하였다.
그리고 개통 후 굴러다니다가 결함이 발견되었는데 그로 인해 SR 3량이 빠지게 되고, 그 사이에 서울도시철도는 80%를 납부하였단 것이 밝혀졌다.
로윈과 서울도시철도는 즉시 원인을 조사하기 시작하였으며, 서울도시철도는 머리를 굴리기 시작하는데...
그리고 개통 후 굴러다니다가 결함이 발견되었는데 그로 인해 SR 3량이 빠지게 되고, 그 사이에 서울도시철도는 80%를 납부하였단 것이 밝혀졌다.
로윈과 서울도시철도는 즉시 원인을 조사하기 시작하였으며, 서울도시철도는 머리를 굴리기 시작하는데...
2.2. 저조한 수요의 서울 지하철 6호선 전동차 추출[편집]
서울 지하철 6호선은 예나 지금이나 수요가 저조하여 차량이 남아돌았다. 그래서 서울도시철도는 그 차량을 도입시키기로 하고, 바로 신호체게 변경 후 시운전을 짧게 거쳤다. 그러나...
2.3. KBS의 공론화와 서울도시철도의 해명[편집]
KBS에서 아찔한 돌려막기라며 기사를 냈는데, 서울도시철도는 대충 다음과 같이 해명했다.
6호선 전동차를 7호선에 투입하였으나 사고 염려등은 없다하지만 국민들, 그 중에서도 철도 동호인들은 다음과 같은 발언을 하며 KBS를 비난했다.
그딴식으로 따지면 경의중앙선이랑 수인분당선은 박살나야되는거노?
5,6,7,8호선 다 같은 차다 좀 알고 말하자
KBS 특)지하철만 보면 발광함
2.4. 사태의 빠른 종결[편집]
그렇게 매우 많은 철도 동호인들이 KBS를 맹렬히 비난하면서 많은 사람들이 KBS가 KBS 했네 라며 넘어갔다. 그렇게 매우 빨리 종결되었다.
3. KBS의 허점[편집]
집단연구
다수의 사용자들의 독자연구가 포함되어 있는 문서입니다.
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여기서 KBS는 한가지 놓친점이 있었는데, 바로 차량이다. 5,6,7,8호선 1,2차분 모두 현대정공산 차량을 사용중이며, GTO나 IGBT를 사용하였다.
신호 시스템은 거의 비슷하며 그로 인해 서울 지하철 8호선 개통 초기에 서울교통공사 5000호대 VVVF 전동차의 1차분이 투입되었었다.
그리고 무엇보다, 같은 차량이면 신호 시스템만 같게하면 운행이 가능한데 그 대표적 예시가 수도권 전철 수인분당선과 수도권 전철 경의중앙선이다. KBS의 논리대로라면 이 노선들은 모두 아찔한 돌려막기이다.
KBS는 과거 동일한 행적을 보였는데 대표적으론 1호선 신저항 차량 교체 안해 사고[6]가 났다거나, 4호선 차량이 1호선에 운행한다며 난리를 핀 적도 있다.